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環(huán)保當(dāng)?shù)赖臅r代,高速也要節(jié)能減排又環(huán)保。或許昨天你行駛的高速是一條太陽能高速公路。你在想這不可能吧,高速也要太陽能的?接下來我們就一起來了解一下太陽能高速公路。
在2014年3月的全國兩會上,全國政協(xié)委員、通威集團董事局主席劉漢元先生提出了結(jié)合國內(nèi)現(xiàn)有高速路網(wǎng)資源狀況,參考國外已有的經(jīng)驗和做法,充分利用國內(nèi)存量高速網(wǎng),將其作為太陽能光伏發(fā)電的新型、有效載體,實現(xiàn)光伏發(fā)電、交通運輸、節(jié)能減排、安全行駛、道路養(yǎng)護、耕地保護六者的高效整合與最佳統(tǒng)一的方案。劉委員提出的建議就是建設(shè)所謂的“太陽能高速公路”。
在此前,廣東工貿(mào)職業(yè)技術(shù)學(xué)院的歐英雷先生在2012年也提出了“利用高速公路實現(xiàn)太陽能光伏發(fā)電的構(gòu)想”。
其實,世界上第一個提出“太陽能(高速)公路”概念的是美國愛荷達州的一對夫婦——電子工程師斯科特-布魯索(Scott Brushaw)和心理治療師朱莉(Julie)。
2006年,布魯索夫婦首先提出“太陽能公路”的概念和夢想,并進行了一系列的研究、試驗工作,取得了卓有成效的階段性成果。此后,美國、荷蘭、意大利、英國、德國以及比利時等國也先后就此進行了研究、探索和試驗。2011年,世界上第一條太陽能高速公路(A18公路)在意大利建成,并向公眾開放。
“太陽能高速公路”是一個全新的概念,是太陽能應(yīng)用創(chuàng)新的大膽設(shè)想。研究和試驗表明,這種太陽能高速公路的優(yōu)點很多,節(jié)能、環(huán)保、智能、安全、分散,也可以節(jié)省大量的土地,其最終的、最直接的結(jié)果就是可以逐漸讓人們不再那么依賴煤和石油等礦物燃料。
雖然目前太陽能高速公路的建設(shè)剛剛起步,并且還存在不少問題和困難,尤其是路面材料和造價。但畢竟這是一個偉大的創(chuàng)意和夢想!任何一位開拓者都認為:歷史上沒有一蹴而就的發(fā)明,發(fā)明首先需要想象。
所謂太陽能高速公路是指:利用高速公路的路面、沿線設(shè)施以及周邊的環(huán)境實現(xiàn)太陽能光伏發(fā)電,并為公路設(shè)施本身和沿線居民供電。
太陽能高速公路的理論構(gòu)想是將太陽能電池陣列埋入高速公路的路面內(nèi),并尋找新型的光學(xué)材料來鋪設(shè)高速公路的路面。這種新型的路面材料(如透明陶瓷和聚光透鏡等),它既要符合高速公路的行車要求,又要滿足對太陽光的透射和聚焦作用,使得鋪設(shè)在其下面的太陽能光伏陣列能接收到太陽光的輻射。也就是說中間層和最上面層兩者的共同作用應(yīng)達到高速公路的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn),從而確保高速公路的行車安全。
可以相信,隨著科技水平的不斷發(fā)展,研發(fā)資金的不斷投入,關(guān)鍵技術(shù)問題和關(guān)鍵材料逐步得到解決,太陽能高速公路的建設(shè)成本也會不斷降低,預(yù)計在不遠的將來,在我國的大地上會出現(xiàn)首條太陽能高速公路。筆者建議有關(guān)主管部門和單位高度重視這個問題,并組織相關(guān)人員進行研究、謀劃,論證其實現(xiàn)的可能性,根據(jù)現(xiàn)有條件,進行必要的試點,并逐步推廣。